隨著公路運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，我國依靠自己的力量建成了不同結構形式的大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋、連續(xù)鋼構橋等等，這些橋梁技術復雜，科技含量高，施工難度大，表明我國橋梁建設技術水平已經邁入世界先進行列。而對于這些大量的新建橋梁，尤其是新型結構特大橋，檢驗其施工質量有效、直接的方法就是進行橋梁檢測。另外，據統(tǒng)計，上世紀70年代以前修建的大量低標準橋梁已達到或者接近設計基準期，在各種不利因素的長期影響下橋梁結構性能可能發(fā)生巨大的變化，有些橋梁已出現不同程度的損傷，甚至其承載能力已大大降低而鑄件演變成為危橋，對這類橋梁繼續(xù)加以綜合評定，以便采取相應的技術改造措施或拆除重建等處理方案，而對現役橋梁結構進行評定最有效最直接的方法也就是橋梁檢測。
橋梁檢查方法大體上分有二類，一類是目力檢查和簡單的物理測量方法，這類方法用以查明橋梁外觀病害，如結構變形、位移以及混凝土表面剝落、開裂等；另一類是無破損或半破損檢查方法，其中有些方法是用來查明結構材料的力學性能的，有些事用來確定缺陷和損壞的性質和范圍的，對于不同的材料和檢查目的，往往采用的檢查方法也是不同的。
橋梁評定可以分為一般評定和適應性評定。依據橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術狀況的綜合評定，確定橋梁的技術狀況等級，提出各類橋梁的養(yǎng)護措施，其一般由負責定期檢查者進行即可。
橋梁檢測及評定，一般評定需對橋梁總體技術狀況進行評定，建議考慮橋梁部件權重綜合評定方法，亦可采用方法重要構件最差的缺損狀況評定或對照橋梁技術狀況評定標準評定。
根據橋梁定期及特殊檢查資料，結合試驗與結構受力分析，評定橋梁實際承載能力、抗洪能力、提出橋梁養(yǎng)護、改造方案。其必須委托有相應資質及能力單位進行。
橋梁的適應性評定要求對橋梁的承載能力、通行能力、抗洪能力進行周期性檢查，橋梁適應性評定周期一般為3~6年，由于橋梁結構荷載試驗能直觀地反映出橋梁結構在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)和一些理論上難以計算的部位的受力狀態(tài)，同時通過荷載試驗有助于發(fā)現在一般性檢查中難以發(fā)現的隱蔽病害。所以荷載試驗是評定橋梁結構承載能力的主要技術之一。其包含以下三個部分。橋梁檢測及評定。
1、結構強度分析。 試驗荷載作用下，結構控制截面實測最大實力是評定結構強度的主要內容。一方面控制截面實測最大應力，可以和相應結構規(guī)范的允許應力進行比較來說明結構的安全度；另一方面也可用控制截面實測最大應力與理論計算最大應力之比，即結構校驗系數η來說明，《公路舊橋承載能力鑒定方法》規(guī)定了結構應變校驗系數常值范圍。
2、結構剛度分。通過結構實測最大撓度與規(guī)范規(guī)定值比較較以及結構相對殘余變形（實測的殘余變形與總形之比）分析，就能對結構剛度作出評定，一般要求相對殘余變形在20%以下，若實測相對殘余變形較小及荷載-變位（應力）曲線呈線性變化，則說明結構整體工作狀況時良好的，《公路舊橋承載能力鑒定方法》規(guī)定了結構奶毒檢驗系數常值范圍。
3、裂縫分析。主要評定受力裂縫的出現和擴展狀態(tài)，一般要求：試驗荷載下開張擴展寬度要小于設計標準的許可值，加載后恒載作用下的裂縫寬度不要超過《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》中規(guī)定值，通過以上結構性能分析，就可以對橋梁實際狀況和承載能力，作出技術評價。橋梁檢測及評定。
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