隨著區(qū)域間聯(lián)系的日益緊密，鐵路在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著更為重要的作用，行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步使得無縫鐵路得到廣泛的應(yīng)用。由于無縫線路消滅了大量鋼軌接頭，因而具有行車平衡，機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用低，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。
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鋼軌焊接是實(shí)現(xiàn)無縫線路最重要的部分，是影響無縫線路正常運(yùn)行的關(guān)鍵所在。同時(shí)，鋼軌焊接接頭也是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，如果質(zhì)量出現(xiàn)問題，將會(huì)給線路的安全運(yùn)營造成嚴(yán)重威脅。因此，為確保無縫線路能正常運(yùn)行，充分發(fā)揮無縫線路的優(yōu)越性，就必須要保證鋼軌焊接接頭的整體質(zhì)量。
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鋼軌焊接接頭的焊縫質(zhì)量與所采用的施工工藝、焊接設(shè)備以及操作手法等息息相關(guān)，特別是操作人員的專業(yè)技能和對設(shè)備的精準(zhǔn)控制熟練程度在很大程度上決定著焊接接頭的成敗。由于過程中存在有很多不確定性因素，通過科學(xué)手段檢查鋼軌焊接接頭是否滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性等各方面的設(shè)計(jì)要求顯得尤為必要。
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在對焊接接頭進(jìn)行探傷檢測時(shí)，應(yīng)確保探傷人員具備相應(yīng)資質(zhì)。根據(jù)TB/T 1632.1-2014《鋼軌焊接 第1部分：通用技術(shù)條件》中要求，探傷人員應(yīng)具有鐵道行業(yè)無損檢測的Ⅱ級或以上級別的技術(shù)資格，并通過鋼軌焊接接頭探傷技術(shù)培訓(xùn)。
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若鋼軌焊接接頭平直度不滿足相關(guān)要求，對鐵路行車的噪音、振動(dòng)、安全和輪軌沖擊荷載均會(huì)有很大影響。這不僅有可能引發(fā)鋼軌、車輪及部件的損傷斷裂，從而導(dǎo)致安全事故，還可能會(huì)導(dǎo)致道床破碎、道床路基產(chǎn)生不均勻沉降，對鐵路的長期安全運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
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由于不同的焊接方法對于平直度的具體要求并不相同，對于平直度的檢測和判斷，一定要弄清鋼軌焊接接頭是采用何種焊接方法。如果對自動(dòng)檢測尺的測量結(jié)果有異議時(shí)，可采用檢測直尺和塞尺對接頭進(jìn)行測量確認(rèn)。
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對鋼軌焊接接頭的探傷檢驗(yàn)也很重要，在進(jìn)行超聲波探傷時(shí)，一定要注意對焊縫部位的預(yù)處理，如果鋼軌表面打磨比較粗糙，凹凸不平，或是由于打磨長度、寬度不夠，很容易造成漏傷。在對焊接接頭表面進(jìn)行耦合補(bǔ)償時(shí)，若耦合劑使用不當(dāng)，探頭和鋼軌表面耦合效果不理想，造成探傷靈敏度下降，容易造成漏探現(xiàn)象。檢測人員在探傷作業(yè)中，應(yīng)認(rèn)真對鋼軌焊縫全斷面各部位進(jìn)行探傷掃查，消除探傷盲區(qū)，從而減少漏傷幾率。
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考慮到鋼軌的實(shí)際工作狀態(tài)，對鋼軌焊接接頭的疲勞試驗(yàn)也應(yīng)足夠重視。在進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)，試件的平直度和表面質(zhì)量等應(yīng)符合相關(guān)要求，且試件需探傷檢查合格。
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此外，焊接接頭檢驗(yàn)檢測還涉及靜彎試驗(yàn)、拉伸試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)等，每一檢測項(xiàng)目都有需要注意的細(xì)節(jié)問題，只有把控好細(xì)節(jié)，才能在更大程度上保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
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除了對焊接接頭的質(zhì)量檢測，把控好其他環(huán)節(jié)也同樣重要，例如采用閃光焊時(shí)，接頭處可能會(huì)由于進(jìn)刀量無法精確控制而產(chǎn)生馬氏體組織，除了對焊接接頭質(zhì)量檢測外，對于母材中Mn、C元素的成分控制也十分重要。
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小小的焊縫關(guān)系著的是我國交通安全和國計(jì)民生，只有加強(qiáng)對鋼軌焊接接頭的質(zhì)量把控，嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行檢驗(yàn)檢測，才更有助于無縫線路的安全運(yùn)營和我國交通行業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。
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